近日，中国连锁经营协会发布“中国城市便利店发展指数”。其核心数据为39个重点城市便利店的饱和度、门店总量的增速、24小时便利店的比例及营商环境情况。综合结果来看，厦门、太原、东莞、长沙、广州、深圳、北京、上海、成都、中山的便利店发展指数名列前十。
相比之下，重庆便利店发展指数仅排名第31位，与经济社会发展水平、城市定位完全不匹配。其中重庆在门店总量增速、饱和度、24小时便利店的比例及营商环境这四项指标上，分列第12位、第39位、第14位和第22位。对重庆来说，便利店整体发展滞后成为城市发展的掣肘短板，必须迎头赶上。
一、中国便利店发展步入快车道
便利店既有食品杂货店供应的便利，又使用超级市场的销售方式和经营管理技术的零售商业组织，以经营即时性商品或服务为主，以满足便利性需求为第一宗旨。作为从超市分化出来的一种零售业态，便利店起源于美国，其兴起的主要有两方面原因，一是自年代超级市场步入大型化与郊外化后,给购物者带来在距离、时间、商品、服务等诸多方面的不便利；二是随着生活水平的提高和生活节奏的加快，消费者的生活方式和购物方式发生了很大的变化，主要体现为对“购物便利”的强烈需求。
为满足消费者购物便利等方面的需求，年美国德克萨斯州的南方公司创立世界上第一家便利店7－Eleven。年代初，便利店这种消费业态被引入日本后，得到飞速发展，其特点也被发挥到极致。我国便利店起步较晚。年1月，上海牛奶有限公司开设的食品便利店，以及其后相继出现的深圳7－11，华联罗森便利店为我国第一批出现的便利店。
今年8月重庆罗森在渝中区大都会店举行店庆
十八大以来，我国便利店逐渐进入发展快车道。一方面，我国经济社会发展，人均收入购买力增强，城镇化率和城市人口密度逐年提高，为其便利店快速发展创造前提条件；另一方面，国家从促消费、扩内需、稳就业等角度出发，制定了一系列扶持壮大便利店发展的政策文件。尤其是，年7月，商务部等11部门联合印发的《城市一刻钟便民生活圈建设指南》，更是明确把便利店作为社区商业基本消费需求的业态。
不仅如此，年1月新冠疫情爆发以来，便利店因其在维护城市正常运转，助力保障疫情期间民生物资不断供等方面发挥着重要作用，而成为少数逆势上涨的行业。统计显示，年全国便利店销售额亿元，门店规模达到25.3万家，同比分别增长17.9%和31%，与年相比，更是分别增长36.6%和91.7%。随着门店规模的扩张，年我国便利店的渗透率达到人/店，首次提升至每店万人以下。当然，相较美日韩等发达市场渗透率，目前我国便利店依然存在比较明显的差距，未来仍有很大的发展空间。
需要说明的是，尽管近年来全国各地在政策和市场双因素共同驱动下，掀起一股便利店发展的热潮，不过重庆便利店似乎成为例外，纵向看发展在加快，横向对比发展有点滞后，中国城市便利店发展指数排名第31位就是最好的证明。
如文章开头所说，重庆在门店总量增速、饱和度、24小时便利店占比及营商环境等方面，存在着不足，尤其是饱和度方面，我市为1.78/店，更是位列排行榜末。有人直言，便利店是城市化的隐喻，其发展指数的强弱背后是城市多方面综合素质的角力。
二、如何补齐便利店发展短板？
我们知道，当前重庆以培育建设国际消费中心城市为抓手，增强消费对经济发展的基础性作用，顺应消费品质化、智能化、绿色化、个性化、国际化升级趋势，营造高品质消费空间，培育消费新模式新业态。而国内外成功经验告诉我们，便利店既是城市运行发展的重要支撑，又是促进消费提质升级，引领消费新潮流，以及培育消费新业态的重要场景。
在这个意义上，重庆补齐便利店发展短板，不仅有利于提高社区服务便利化水平，加快推进城市一刻钟便民生活圈建设，增强城市韧性，同时对于释放消费活力，培育建设消费中心城市，开展服务业扩大开放综合试点等方面，具有重要的作用。
一是将24小时便利店与夜经济发展结合起来。众所周知，一座城市的夜经济水平，正成为衡量城市经济实力、商业繁荣程度、居民生活品质等的重要标尺。
近年来，重庆将“山、水、桥、城”地域元素和独一无二的重庆夜景融入“不夜生活”，持续优载体、调业态、育品牌，夜间经济成为重庆培育建设国际消费中心城市的新引擎，并连续3年高居中国城市夜经济影响力十强城市首位。据悉，重庆城市消费60%来自夜间。根据规划，到年，重庆夜间经济占城市消费比重逐年提高。
6月5日，重庆观音桥好吃街。新华社记者王全超摄
在夜间经济中，便利店的角色非常重要，尤其是深夜时分，如果人们有任何日用品、食物等方面的需要，24小时便利店就成为了最能为消费者提供服务的场所，有些便利店还有顾客餐饮和休憩空间，给顾客提供便利，也增加体验感和延长顾客消费时间。
然而，让人遗憾的是，重庆在夜经济方面的独特优势，并没有转化成为其24小时便利店普及发展的胜势。中国城市便利店发展指数显示，重庆24小时便利店占比仅为55.56%，排名第14位。
当然重庆也在试图搭建夜经济与24小时便利店之间良性互动关系，引导品牌连锁企业加大24小时便利店建设布局，更好地方便市民游客夜间购物消费。比如，市商务委印发的《关于加快夜间经济发展促进消费增长的意见》就专门提到，“开设深夜营业专区、24小时便利店等夜间消费场所，集中连片形成重点商圈夜间经济发展带”。不过总的来看，还不够。
厦门和上海等地的成功经验或许值得重庆借鉴。首先，重庆出台相关政策措施将24小时便利店纳入夜间经济商业主体、项目范畴，对其因延长营业时间增加的水、电、人工等费用进行补贴；其次，政府部门联合品牌连锁企业开展以便利店为主角的夜生活节，在促进商业与文旅、餐饮等业态结合联动发展的同时，也为培育夜间消费氛围和消费习惯，尤其是提高24小时便利店生存空间，提供重要的支撑。
二是大力发展地铁便利店。便利店业态无论是在国内的上海、北京、广州等地，还是国外的日本等地，都是地铁站内的标配。以北京为例，从年12月开始，北京地铁陆续新开余家便利店。这其中罗森一口气就布局35家店。对比的是，罗森入渝12年截至今年8月才拥有家门店。
北京地铁便利店
事实上，作为国内最早拥有地铁的城市之一，北京也是最早拥有地铁便利店的城市。早在年，物美就曾在北京地铁开设了14家便利店。然而，由于安全等因素考虑，北京于年便进入了“无商业体”时期，直到去年的重启。基于北京地铁路网长度、密度、客流强度等条件，不少人认为北京地铁便利店未来有望达到家以上。
如果说，北京地铁便利店处于重启阶段的话，那么上海地铁便利店则一直在小步快跑。年，上海地铁便利店数量就超过了家。如今，上海地铁便利店的密度和便捷度，更是在全国首屈一指。上海最大的地铁站之一的人民广场站有20个出站口，不论哪一个，50米范围内都能找到便利店。
一般来说，城市的便利服务体系，主要有三大场景点。首先，办公区域和写字楼区，这是便利店最集中的区域；其次，社区，这些店铺满足居民的日常需求；其三是以地铁站为代表的交通节点，这是解决通勤中应急需求的最佳场所。
反观重庆，由于种种原因，绝大部分轨道交通站点还没有布局便利店这种商业业态，这不仅制约重庆便利店规模和发展速度，也不利于构建完善的城市的便利服务体系。因此，重庆如果能在轨道交通站加快布局便利店，对于盘活提升车站剩余空间商业利用价值，增加网点资源，补齐便利店发展短板，助力国际消费中心城市建设等，都具有重要意义。
按照规划，到年重庆轨道交通将力争实现运营及在建里程“+”、日均客流量达万人次以上。这些指标接近及超过年上海地铁发展水平。这将为重庆大量引进国际国内知名品牌便利店，加快推进便利店品牌化、连锁化发展，创造充分必要条件。
我们注意到，今年2月印发的《重庆市城市轨道交通建设“十四五”规划》，为重庆发展地铁便利店埋下伏笔。该规划提出，加强轨道交通车站剩余空间商业开发利用，以不影响车站出行功能、保障安全为基本前提，充分利用剩余空间因地制宜开展商业布局，打造轨道商业品牌。
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