“相较于其他目前还未恢复正常的商业零售、服务行业，加油站业态已快速恢复，我认为这个行业受影响最大的阶段应该已经过去了。”
近日，冠德车到创始人、CEO于畅接受新京报专访时表示，受疫情影响，加油站销售量一度跌至往年同期的20%；但行业目前已快速恢复，多数加油站销量已恢复到往年同期的50%以上。
冠德车到为国内知名民营加油站连锁品牌，与中石化、中石油等央企巨无霸同台竞技，于畅表示，除了疫情导致加油站业绩下滑外，在疫情过后，油企均急于恢复销量的情况下，价格战可能会进行得更加猛烈，使得行业整体利润空间进一步受到挤压。
于畅预计，未来加油站市场的整合只是时间问题，“对比国外任何一个成熟的或者体量较大的市场，基本上都是高度集中的，行业内仅有少量（不建议用具体数据，国内外有差距）公司相互竞争。”
以下为正文：
新京报：沙特于3月7日调低了4月在全球的原油售价，全球原油随即价格大跌。你怎么看待沙特开启价格战对全球原油市场的影响？
于畅：3月9日油价较上一交易日同比下跌近三分之一，应该是自海湾战争以来近三十年里的最大单日跌幅。
在我看来，虽然对于中国等依赖原油进口的国家，长期低油价是有利的，短期甚至可能进一步下行，但长期持续的可能不大。从沙特与俄罗斯的财政预算盈亏平衡点来看，俄罗斯的盈亏平衡油价点是在40美元左右，沙特是在65美元左右，如国际油价保持在目前的低位，两国都将出现严重赤字。对于沙特等产油国而言，海湾战争造成的油价下跌属于不可控因素，但像宣布增产等在其可控范围内，如因此造成油价持续低迷，应该不是它们所期望的。
新京报：在沙特开启价格战之前，新冠疫情已经令原油市场颇为低迷。这一低迷还要持续多久？
于畅：中国疫情的影响此前对全球经济已经有所反应了。据我了解到的信息，春节前后疫情形势严峻期间，中国日均原油需求量下降了万桶，全球每日的原油消耗量约为1亿桶，意味着在一个月的时间里，就全球市场而言日均原油需求就减少了差不多3%。
3月9日国际油价跳水，我认为还受到另一叠加因素影响，也就是全球资本市场对疫情蔓延的恐惧。目前各国政府应对措施不一，比如国内是严控并限制人员流动，有国家会采取较为宽松的措施，这些措施哪一种更有效、对经济影响更小，资本市场目前是不确定的。
新京报：冠德车到是国内加油站市场的新玩家，目前合作加油站约千座。据你了解，疫情对加油站影响有多大？
于畅：影响确实相当大，但与航空、酒店、旅游等行业相比，还不是最厉害的。
据我看到的数据，正月初一到正月十五这段时间，全国大量的加油站销量不到往年同期的20%。春节本来对于加油站行业来说就是淡季，今年的情况是销量甚至不到淡季的20%，可以说相当可怕。这个阶段之后经历了一个月时间，目前据我的了解多数加油站销量恢复情况应该都达到了往期50%以上，我估计本月底可达到70%，四月份有望恢复至80%以上。
新京报：疫情之下，冠德车到的最新停复工情况如何？
于畅：我们自有品牌的加油站据我了解春节期间没有停过工。加油站是7*24小时服务的，我们采取的是淡季常规管理手段，比如减少每个班次的人员数量，让员工都能轮休。
我们的冠德加油站每天都必须进行一次全方位的彻底消毒，油枪、油机、收银台等人员经常接触的重点部位会每日多次进行消毒，油站内还配备了温度计、酒精、洗手液及消毒液供来往车主使用。年前我们紧急采购了一批口罩并免费发放给了车主，这些措施既是召回客户，也是为防疫尽了一分力。
就整个行业来说，疫情期间停业的加油站基本都是基于当地政府的行政要求，据我所知加油站没有出现因商业原因的大面积停业，且相较于其他目前还未恢复正常的商业零售、服务行业，加油站业态已快速恢复，我认为这个行业受影响最大的阶段应该已经过去了。
新京报：冠德车到除了自由品牌加油站之外，还为油企提供线上线下一体化运营系统等服务，这两部分占比各有多大？
于畅：我们的自有品牌连锁加油站业务方面，有两个品牌，冠德与车到。冠德品牌主要定位在一二线城市市区，自营与加盟皆有；车到品牌下沉至三四线城市及乡镇。这两个品牌的加油站总共有一百座左右。
此外，我们为油企提供线上线下一体化运营系统、品牌管理服务及效率提升解决方案，这部分客户包括来自外资、国营和民营油企的数百家第三方加油站。
在营收层面，自有品牌连锁加油站与第三方营销服务这两块业务基本是对半开。
至于具体合作的加油站数量，数据是不断变化的。坦率地说去年我们没有太多扩展，而是选择精简了一些合作效果不理想或者配合不够的客户。成品油市场可以说是慢市场，过去在毛利极高的情况下不论是国营民营还是外资，油企粗放型经营即可获利颇丰，业内对于精细化运营自然不是足够在乎。
在疫情发生之后，我们主动上门的客户增加了，对于油企而来，现在可能更需要运用营销手段以更快恢复销量。
新京报：疫情期间，中石化与中石油等连锁加油站推出生鲜售卖、口罩出售等零售业务，引起
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