美国东部时间11月1日，滴滴出行创始人兼CEO程维在联合国总部畅谈了滴滴的愿景。这个中国共享交通的超级独角兽，希望在年之前，率先在平台推广超过万辆的新能源汽车；以科技力量提供智能充换电服务，推动新能源汽车的普及。
同时，远在一万多公里外的北京，主打“吃喝玩乐”一站式生活服务平台的美团点评低调上线了分时租车项目。继在南京试水打车服务后，美团又一次打起了“四个轮子”的主意。
王兴是一个愿意不断试错并且进取心极强的CEO，但涉足网约车的事情实在令很多人不解。网约车市场，滴滴已是当之无愧的出行霸主，曾经评价第一版滴滴软件是垃圾的王兴如今却频频探头滴滴后院，是挑战？寻衅？抑或贪心？
今年10月，滴滴投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎曾透露，要把每一辆滴滴快车都变成移动的便利店，售卖零食、饮料、伞具等商品。此前，同为滴滴投资人的王刚也在公开场合透露过要做零售的想法。
王兴做网约车的动机或许可以解释了——焦虑，乃至恐惧。虽然滴滴还没有正式开辟零售场景，但对方一旦入局，美团将会非常被动；再加上此前传言滴滴有意投资饿了么，两者的结合势必会产生颠覆性的商业影响，一直与饿了么死咬的美团无疑会受到致命打击。
UberEATS带来的危机感
我们无从得知王兴从何时开始意识到滴滴的威胁，毕竟他曾对早期的滴滴软件不屑一顾；但是看到如今已成长为出行行业巨无霸的滴滴，王兴心里肯定会有一丝遗憾，遗憾没有早一些采取防御。
面对外界对美团“不务正业”的质疑和运营模式的看不懂，王兴一度用“美团的业务特征很大是和位置相关”来解释上线打车服务的合理性。但最关键一点，王兴其实还提到了Uber在做的外卖业务UberEATS，“Uber也既做了打车又做了外卖，Uber全球有超过20%的订单是外卖”。
在UberEATS的起家之地美国，带有UberEATS标识的餐厅已经遍地开花，如同在中国带有美团点评和饿了么logo的餐厅随处可见。即便是不用拼命赶时间，一些Uber司机也能够轻轻松松完成3-4单外卖业务。从美国起步，“移动餐车”的UberEATS目前已经将业务拓展到了北美以外的22个国家和地区，成为最有竞争力的外卖服务商。
从网约车市场切入生活服务领域，这让提供本地生活服务的美团点评警惕起来，体会到一个从更高频、高效市场切入餐饮外卖市场的巨大威胁。
在UberEATS出来之前，王兴一度认为中国O2O企业在餐饮领域的突破是开创性的，并且很有可能助力美团出海成为“东风西渐”的助燃剂，但看到UberEATS业务推出后，王兴开始意识到美团的短板。
且不谈海外的UberEATS，一旦滴滴下定决心与饿了么联手，不仅自己的出海野望会破灭，连国内大本营也将失守。
回顾王兴的创业史，校内网借鉴了Facebook，饭否则是Twitter的翻版，初期的美团在产品、商业模式上都和Groupon类似。现在Uber大推UberEATS，将外卖和出行进行结合，对标美团外卖业务但又有美团没有的东西——“车联网”。
美国Uber司机送外卖时的从容不迫，来源于他们躺在一张原本就川流不息、无处不在、信息和人流淌着的“车联网”上；而美团外卖烧钱无数，促使外卖小哥们每天不惧车祸危险开着电驴拼死穿梭在大街小巷之间的，也无非就是这样一张网络。
一个未来车联网的愿景
美团不曾拥有但如今却又很在意的“车联网”，却是滴滴的优势。目前滴滴日订单已突破万，形成了集合出租车、网约车、顺风车、公交等多种交通工具的“车联网”一站式出行平台，订单量相当于包括美国在内的全球所有移动出行市场总量的2倍。
在美国的Uber可以从容不迫、风风火火做起外卖生意，那在中国的滴滴呢？
如果滴滴从出行市场切入生活服务领域，其优势自然要比美团和Uber更大，这无疑让一直信奉“高频打低频”、“全集打子集”等降维打击的王兴深感压力。对于和自己处于同一维度但各方面未必如自己的对手饿了么，王兴可能未必在意；但仰望滴滴，王兴却能深深感受到一个来自更高纬度、看似毫无冒犯之意的公司的巨大势能。
同样是车联网的生意，滴滴从网约车平台延伸到O2O，美团从O2O平台延伸到网约车，显然前者所处的维度更高。
年初，程维在回顾滴滴4年来的成长时表示，希冀“有一天互联网会连接所有的车，连接所有的交通工具，会有一个云端的大脑，会综合地调度提高整个城市出行的效率，提高每一个用户出行的体验”。
而如今的滴滴，早已超出了“打车软件”的简单范畴，正在朝着全球智慧交通解决方案提供商的全新定位阔步迈进。今年滴滴新成立了智慧交通FT团队，将和各地政府一起携手打造智慧交通体系，让整个城市的交通效率更高，公众出行的体验更好。
滴滴在加州硅谷成立的滴滴美国研究院，将研究重点放在大数据安全和智能驾驶两大核心领域，通过智慧交通技术能够对大量汽车的路线进行集体优化。据了解，滴滴出行旗下的子公司滴图科技正在申请导航电子地图制作的甲级测绘资质，滴图科技的诞生意味着滴滴对数据主导权的宣示，而数据，正是车联网的未来。
在车联网的加持下，未来滴滴将成为一个大数据驱动的科技公司。滴滴的价值和强大的数据力量将不止在于目前能看到的交通出行和规划，而是帮助所有人更好地了解我们所生活的城市，提速智慧城市的建设。
面对充满无限可能性的滴滴，或许可以理解王兴的紧张和压力了。进攻是最好的防守，美团挑战滴滴的主营业务，不单纯是贪心、好战，更多是抱着与其等待来自高维度的对手将战火烧到自己的阵地上，不如先打出去、布局高端的心态做网约车，不求打倒对方，只盼当滴滴切入美团的后院时，能保住一亩三分地。
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